HYXJ-3高鐵普鐵站臺限界測量?jì)x,人工智能技術(shù) 全自動(dòng)站臺限界掃描測量?jì)x 數顯站臺限界測量尺 手推式雙軌自行限界測量?jì)x

HYXJ-3全自動(dòng)高鐵普鐵站臺限界測量?jì)x,人工智能技術(shù)是一種采用區別于激光點(diǎn)及激光雷達的電子傳感器系統、激光成像系統、計算機處理系統等進(jìn)行全斷面限界檢測的儀器。采用手推式非接觸動(dòng)態(tài)檢測小車(chē)的測量方式，由人工推著(zhù)在軌道上行走，儀器自動(dòng)測量所有限界數據（水平限界、高度限界、站臺輪廓、風(fēng)雨棚高度、水平超高等），曲線(xiàn)段自動(dòng)計算和測量。軟件系統實(shí)時(shí)完成限界檢測、數據采集、數據分析處理和顯示及超限判斷，生成檢測報表。其操作簡(jiǎn)單快捷、測量精度高、測量數據全面并實(shí)時(shí)顯示、檢測小車(chē)動(dòng)態(tài)測量，提高了檢測效率及節省人力成本。

功能特點(diǎn)

1.滿(mǎn)足《鐵路建筑實(shí)際限界測量和數據格式》（TB/T 3308-2013）標準、《鐵路橋隧建筑物修理規則》、Q/CR904-2022 數字式站臺限界測量?jì)x、JJG（鐵道）197-2022 鐵路建筑限界測量裝置、JJF（CR）042-2021 站臺限界測量?jì)x及站段的數據處理格式要求。

2.設備采用以“圖像+線(xiàn)性"主動(dòng)掃描成像測量、脈沖觸發(fā)測量、全時(shí)感知測量及低阻力控制為特征的全自動(dòng)兩級觸發(fā)測量系統。不同于激光雷達，無(wú)旋轉光電元件，可靠性高，數據穩定；不同于激光點(diǎn)，只能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的測量站臺帽的某個(gè)點(diǎn)，而不是一個(gè)面。

3.設備在0.5秒內自動(dòng)連續掃描當前站臺整個(gè)輪廓面（一個(gè)面的數據點(diǎn)數可達上千點(diǎn)）并自動(dòng)識別和測量站臺水平突點(diǎn)及豎直最高點(diǎn)：人員推著(zhù)檢測小車(chē)前行，不需停下來(lái)，實(shí)時(shí)同步測量并顯示站臺、風(fēng)雨棚、軌道等數據，曲線(xiàn)段自動(dòng)測量，自動(dòng)校正。

4.設備從識別、測量到生成數據的時(shí)間不超過(guò)1秒，速度更快。

5.兼容電動(dòng)、AI形態(tài)處理、手持式雙控模式

6.具備一鍵錄入、自動(dòng)識別及完成的功能。實(shí)時(shí)現場(chǎng)數據和圖像顯示，操作簡(jiǎn)便，全中文界面。可輸出標準限界報告，也可根據用戶(hù)自定義格式輸出。

7.結構特點(diǎn)：設備整體采用一體化結構，無(wú)需拼裝，減少誤差，蓋板展開(kāi)可立即使用，設備使用前后都無(wú)需組裝、拆部件；檢測小車(chē)采用航空鋁材，強度高，重量輕，攜帶方便；設備可在不調轉機體的情況下轉換推行方向；走行輪材質(zhì)具有良好的絕緣性能，防止短接軌道電路。

技術(shù)參數

站臺面與鋼軌頂面垂直高度測量范圍：0-1350mm，精度：0-2mm

站臺側面到軌道中心水平距離測量范圍：900-2000mm，精度：-3.0-0mm

風(fēng)雨棚測量范圍：0.2-10m，精度：±2mm

軌道超高：精度±1mm，自動(dòng)校正

軌距：精度±0.5mm

識別及測量時(shí)間：＜1s

對向精度：＜5‰

斷點(diǎn)熔接：兩種方式可選，自動(dòng)導入、計算

基準模式：雙基準，一鍵調整

測量穩定性：全時(shí)感知，反向功能≤1‰，≤2%RMS，IRS微調系統，雙置3XLimW及自調節適配裝置，AIO、L-sen、DiPro-Eh

測量系統：內置標準站臺限界數據并可編輯、修改、錄入，界面實(shí)時(shí)同步顯示數據、波形圖、圖像及二坐標圖、超限分級、報警等且測量數據自動(dòng)和標準數據實(shí)時(shí)對比，自動(dòng)保存全部完整原始記錄，生成EXCEL報表，并可根據每個(gè)段原有的數據模板進(jìn)行打印

工作方式：連續/TTL，≤1kHz

控制系統：筆記本電腦（三防平板電腦可選）

主機工作時(shí)間：≥4小時(shí)

工作溫度：-20℃～60℃

尺寸：1620x400x230mm

重量：≤13kg