隨著(zhù)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵已成為大城市的主要交通工具。地鐵列車(chē)需要在特定空間中沿著(zhù)固定軌道高速運行，這個(gè)特定空間的尺寸就是地鐵的限界。為了保障地鐵高效、安全運行，對地鐵限界的檢測顯得尤為重要。

　　傳統技術(shù)中，車(chē)載式限界檢測主要有兩種方法，斷面檢測法和激光雷達檢測法。激光雷達檢測具有檢測省時(shí)省力的特點(diǎn)，因此被大量使用。然而，傳統技術(shù)的激光雷達檢測系統存在檢測不夠準確的問(wèn)題。

　　

　　該裝置是一種建設周期短、檢測中不需要和檢測的機車(chē)車(chē)體實(shí)質(zhì)性接觸，檢測自動(dòng)化程度高，可擴充性好，檢測效率、精度高，結構多樣靈活，便于操作和維護，且能耗低，還可通過(guò)計算機處理系統經(jīng)打印機將檢測數據打印出來(lái)，以使操作者直觀(guān)掌握機車(chē)的車(chē)體兩側、頂部及底部限界數據，對車(chē)輛安全運營(yíng)提供理論數據支持的智能限界檢測裝置。

　　

　　機車(chē)車(chē)輛在運行中，為了安全起見(jiàn)，對車(chē)輛的車(chē)體兩側、頂部及底部限界有嚴格的要求，當車(chē)輛的車(chē)體兩側、頂部及底部限界超過(guò)一定值時(shí)(比如說(shuō)車(chē)輛底盤(pán)兩側因制造缺陷兩側高度不一造成車(chē)輛的車(chē)體兩側、頂部及底部限界不一致、機車(chē)運營(yíng)中因車(chē)輪磨損不一致造成車(chē)輛的車(chē)體兩側、頂部及底部限界不一致)，會(huì )給機車(chē)運行帶來(lái)極大安全隱患；為了對車(chē)輛的安全運行提供保障，無(wú)論是新車(chē)出廠(chǎng)，還是運營(yíng)中的車(chē)輛運行一段時(shí)間后都需要進(jìn)行車(chē)輛的車(chē)體限界檢測；現有機車(chē)的車(chē)體限界檢測設施，是采用在軌道兩旁的龍門(mén)架上安裝各種不同的鋼板達到機車(chē)的輪廓限界檢測，這種方式的限界檢測設施建設周期長(cháng)、花費高，檢測中需要和檢測的機車(chē)車(chē)體進(jìn)行實(shí)質(zhì)性接觸，在使用中因為是人工操作，造成檢測精度低，每檢查一種車(chē)型就需要人工更換一批鋼板，導致安全可靠性差，人工操作勞動(dòng)強度大，有時(shí)候幾種車(chē)型同時(shí)檢測時(shí)，會(huì )影響不同車(chē)型在此軌道的通過(guò)性，并因為限界調整和更換鋼板的頻率過(guò)高，換下來(lái)的鋼板容易腐蝕造成檢測成本增加。