鐵路房建段的站臺限界測量新方式
 

　　為確保保鐵路行車(chē)安全，自2013年以來(lái)，鐵路房建部門(mén)站臺限界測量全部納入營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工管理，站臺限界測量工作必須嚴格申報“天窗點(diǎn)”作業(yè)計劃，由鐵路管理部門(mén)根據具體行車(chē)情況統一協(xié)調安排具體施工時(shí)間。鐵路“天窗點(diǎn)”作業(yè)時(shí)間具有很大的不確定性，往往都在常人休息的中午、深夜或凌晨行車(chē)來(lái)往相對比較少的時(shí)間段。

　　參加站臺限界測量的人員按照分工，迅速進(jìn)入各自崗位。首先站臺兩端安全防護人員到位，并通過(guò)對講機通知測量。緊接著(zhù)測量工作全面展開(kāi)，劃線(xiàn)組兩人在站臺上拉開(kāi)皮尺，確定每10米一個(gè)監測點(diǎn)，另一人在站臺下用紅油漆劃好監測點(diǎn)標識。測量組人員專(zhuān)門(mén)負責在監測點(diǎn)安放站臺限界測量三角尺，有人專(zhuān)門(mén)負責燈光照明，還有人負責讀尺寸做好數據記錄，安全防護組另一名職工負責測量現場(chǎng)安全防護。

　　通常為保證限界測量工作的順利完成，測量人員需要經(jīng)過(guò)100多分鐘的緊張施工，但原始的人工測量存在人力資源浪費嚴重、勞動(dòng)強度大、效率低下、測量誤差大等問(wèn)題，特別是高鐵站臺對測量精度、測量時(shí)間要求更高，所以常用的人工測量已經(jīng)不能滿(mǎn)足日常的限界測量工作。

　　HYXJ-3D便攜式全自動(dòng)站臺限界測量?jì)x是一種采用激光傳感器系統和光學(xué)圖像采集處理系統進(jìn)行限界檢測的儀器。整個(gè)測量系統分為兩部分，探頭和支架分別采用一體式設計，探頭安裝在便攜式可折疊輕型承載支架上，支架由人工推著(zhù)在軌道上行走，測量主機自動(dòng)測量被測物體限界數據（水平限界、高度限界、輪廓、風(fēng)雨棚高度等）。由安裝hydcrack4.3D軟件系統的控制器自動(dòng)實(shí)時(shí)完成限界檢測、數據采集、數據分析處理和顯示及界限判斷，后生成檢測報告。

　　在測量過(guò)程中，測量?jì)x沿軌道前行，測量?jì)x自動(dòng)實(shí)時(shí)測量軌頂至站臺面垂直高度和軌道中心至站臺側面水平距離，全自動(dòng)連續掃描測量整個(gè)站臺帽輪廓所有數據組并自動(dòng)提取站臺凸出點(diǎn)數據值，實(shí)時(shí)并同時(shí)顯示高度值和水平距離值，全過(guò)程僅需一人推著(zhù)儀器在軌道上行走，不需其他干預，實(shí)現測量過(guò)程的全自動(dòng)化；測量精度優(yōu)于2mm，測量一個(gè)站臺所有數據組僅需十分鐘左右，提高了房建段站臺維護部門(mén)進(jìn)行站臺限界測量的準確度和工作效率。